中国电动汽车领头羊比亚迪已宣布对部分车型降价，使其价格比一些外国竞争对手的同等汽油车的价格便宜。

中国汽车市场的竞争日趋激烈。这意味着中国的电动汽车将更加便宜。这对中国车企的海外竞争对手来说也是个坏消息。

随着国内利润受到挤压，中国的电动汽车制造商正越来越多地将目光投向全球市场。西方和日本汽车制造商在汽油动力汽车方面的传统优势并不一定能拯救它们: 中国本土电动汽车领头羊比亚迪也开始对一些基于内燃机的汽车降价了。

始于2022年底的中国汽车市场价格战没有停止的迹象。上个季度电动汽车销量超过特斯拉的比亚迪上周再次投下重磅炸弹:部分车型降价超10%。比亚迪的秦Plus DM-i轿车现在的起价合11,090美元，比大众(Volkswagen)和丰田(Toyota)等品牌的一些同等汽油动力汽车便宜。

比亚迪喊出“电比油低”的降价口号，而比油低汉语拼音首字母是BYD，恰好与比亚迪英文名一致，其英文名“BYD”是“Build Your Dreams”的缩写。降价涉及的车型是插电式混合动力车，这种车由于电池较小，通常比纯电动车便宜。但这一策略仍然意义重大，因为混合动力车现在明确要与汽油动力汽车正面竞争。比亚迪此举已迫使其他国内外汽车制造商跟进。

中国电动汽车市场经过多年的爆发式增长后开始放缓；目前在中国市场卖出的汽车中有三分之一是电动汽车。中国汽车工业协会的数据显示，1月份包括插电式混合动力车在内的新能源汽车销量环比下降39%，尽管同比仍增长79%。比亚迪公布1月份汽车销量环比下降44%。

一些实力较弱的企业很可能无法生存:中国的汽车制造商仍然太多。野村称，中国有180个汽车品牌。该机构预计其中三分之二的品牌最终会消失。

即使对比亚迪来说，降价也会侵蚀利润率。但原材料价格下降可能有助于缓解这一冲击。高盛预计，2024年比亚迪的电池成本将下降22%。在中国油车市场占据主导地位的外国汽车制造商，如果想继续留在中国这个全球最大的汽车市场，也需要咬牙承受利润率受到的冲击。

比亚迪可能会寻求其他方法来维持利润率，包括销售更多的高端车型和增加汽车出口。据高盛称，比亚迪去年约77%的收入来自在国内销售大众市场汽车。该行预计，今年这一比例将下降到64%，出口比例将从2023年的12%上升到16%。剩余收入将由国内高端汽车市场填补。

1月份的销售已经预示了未来可能的情况。比亚迪1月份的出口量与上月持平，与国内出货量的大幅下降形成鲜明对比。上月出口量占比亚迪汽车销量的18%，而上年同期仅为7%。

中国去年成为全球最大的汽车出口国，向受到西方制裁的俄罗斯出口汽油车是一个重要原因，但对巴西和泰国等国强劲的电动汽车出口也发挥了作用。

随着中国电动汽车制造商发现国内市场日益艰难，它们将把目光投向海外，尤其是抱有巨大雄心的比亚迪。这可能会成为外国竞争对手的噩梦:不仅关系到它们的电动汽车业务，还关系到其传统油车业务。

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