自行车所能抵达的街角巷尾是否足够通畅?

齐鲁晚报摘要，最近几年来，越来越多的自行车出现在城市和郊区的道路上最近几年来，越来越多的自行车出现在城市和郊区的道路上不仅有各种颜色的共享单车，还有很多专业的山地车和公路车绿灯一亮，一支庞大的自行车队伍立刻驶向城市的各个角落除了满足最后一公里的通勤需求，骑行本身也是一种行动既满足了年轻人的健身需求，又提高了人们生活的广度和社交圈的维度可是，许多自行车堵塞了城市的交通网络由于没有专用车道，或者和电动车，机动车挤在同一条路上，很多人感叹城市自行车的道路并不通畅最后，自行车不是什么新鲜事从自行车到摩托车再到汽车，这种变化一度被认为是生活水平提高的标志今天，作为一种传统的自行车交通工具，它再次充斥着人们的日常生活但是，当城市道路更宽阔的时候，自行车的通行是否成为新的关键也许我们可以从另一个角度来看这个问题如今的城市，地下通道，高架桥等工程都在提高机动车的通行能力当机动车越跑越快，城市慢行交通系统的建设能不能更好自行车可到达的街角是否足够清晰真正的自行车道管理到位吗其实这是一个城市规划问题面对自行车繁荣的出现，在长期的城市规划建设中，以机动车路权为主导的思路需要及时调整社会制定了严格的机动车交通管理措施和标识制度，大道缩短了点与点之间的距离但对于自行车来说，并不是所有的专用车道和城市绿道都建起来了，相应的交通规则和车辆管理措施也要跟上今天，我们不应该让自行车队在城市交通游戏中自我适应，而应该为自行车腾出空间此外，需要注意的是，如今，越来越多的人对自行车的需求不再局限于通勤和健身从骑行到拍照打卡，骑行已经成为一个完整的社交链条，个性化的自我表达赋予了骑行更多的意义在城市公园，郊区开辟了骑行者专用通道，实现了骑行的连续性，增强了参与者的体验感，吸引了更多人加入骑行社交圈其实这也是对人们生活的积极反映所以，自行车虽小，这个问题也不小看似简单的量的增加背后，其实是一种新的社会生活模式的出现与原有城市交通方式和公共设施的矛盾日益突出在骑行成为城市生活新时尚的今天，城市也应该采取积极的态度城市规划和管理不是一成不变的为新的可能性保留空间也是一种恰当的思维方式

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