宁德时代：从“宁王”到新能源车的“中石油”

伯虎点睛:从宁王到新能源车的中石油。

文 ｜ 唐伯虎

日前，宁德时代发布换电品牌EVOGO，标志着宁德时代正式进军换电市场。

此次宁德时代推出了包括换电块，快换站和APP组合的换电解决方案其中快换站换电时长1分钟，可以通过App预约换电

宁德时代介绍，这套换电解决方案可以适配全球80％已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，未来将在10个城市首批启动EVOGO换电服务。

这意味着，继成为宁王后，宁德时代现在又想成为新能源车的中石油了。

换电缘起

虽然当年曾毓群依靠坚强的赌性拿下宝马订单，让宁德时代一举逆袭成为如今的宁王，但进军换电市场，却不是赌性的延续，宁德时代也并非心血来潮。

2019年，宁德时代涉足两轮电动车换电市场日前，宁德时代联合蚂蚁金服和哈啰出行，出资10亿成立合资公司，尝试换电服务

2020年7月，宁德时代把换电业务推进到新能源车，不过是比乘用车更大的重卡——福田智蓝新能源，这成了宁德时代以及行业的首个换电重卡商业化场景次月，宁德时代与蔚来汽车合作成立新公司，推动车电分离，推出电池租用服务

多方面的尝试后，终于在2020年的年度业绩报告会上，曾毓群当面表达了对换电技术的看好，并表示已经与车企洽谈合作。

从2021年起，宁德时代开始紧锣密鼓地在换电领域布局，8月成立时代电服科技有限公司，专注换电业务，年底，宁德时代与贵州省政府签署换电合作协议，共同建设换电网络设施。

在换电市场探索多年后，宁德时代终于开始进军。

1月18日这天，过去不被看好的换电市场，因为宁德时代的加入重新唤起了大家的思考，这天离农历大寒还有两天。

换电解决的是续航焦虑的问题，尤其是在低温下续航严重衰减的问题过去，解决续航依赖充电技术，不过动辄以小时为计算单位的充电时间，让人望而却步，即使是特斯拉大力推广的超充桩，充满电也需要一个小时

与之相对应的，换电模式仅需3－5分钟据报道，上海001号换电站，最快可以实现20秒极速换电，换电服务全程仅需1分钟

除了解决续航焦虑的痛点，从宏观上看，换电模式也迎来了一个机会。公告显示，该项目主要建设废旧电池材料回收，磷酸亚铁锂及三元前驱体，钴酸锂及三元正极材料，石墨，磷酸等集约化，规模化生产基地。计划由广东邦普，宁波邦普实施，目标建设期6年。

今年，新能源车补贴退坡，补贴相比去年下滑30％，导致新能源车的利润空间收缩最近小鹏汽车P5，P7，G3i已经全面提价，幅度4千到6千不等，未来新能源车普涨已成大势所趋，这并不利于新能源车的推广

换电或许能改变新能源车行业的不利局势。

据公开资料，电池的成本占了新能源整车价格的40％，如果推出换电，在车电分离的模式下，消费者可选择租赁电池的方式买车，节约购车成本。。

换电市场再思考:等一个十年。

相比换电的好处，换电的缺陷也相当严峻，尤其是其商业模式的问题。

首先是换电的重资产换电站需要空间，还有昂贵的电池，成本远高于充电桩，这也是当年特斯拉折戟换电战场后大力推广超充桩的原因

其次，最重要的是电池以及相关换电标准的问题最近，网易CEO丁磊给工信部的一份统一智能设备充电器标准端口的提案引发了热议，随后获得了工信部的认同

这事值得思考，作为个人来说，统一标准肯定更加方便，拥有续航焦虑的新能源车尤其如此但正如大家看到的，目前新能源车出于起步阶段，品牌众多，而且像智能手机一样，整机售卖，电池类别五花八门

以《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》为例，规定的电池型号就多达145种此外，换电还有侧面换电，分箱换电，底盘换电等类型车企间要实现换电，不管是电池还是换电标准，都有巨大的鸿沟需要跨越

智能手机发展了十来年都没有统一充电器口径，新能源车换电市场能用一个十年等待它的时代。其中，配套化工材料的一体化电池材料中磷酸，硫酸等原料建设项目拟与湖北宜化合作建设。

那宁德时代此时入场又是为何呢。

唯一合理的解释可能就是有钱。

过去两年多的时间，借着新能源车的东风，宁德时代股价涨了10倍，相比3年前上市时候的发行价，涨了20来倍2021年宁德时代市值最高时候突破1．6万亿

宁德时代的融资也很惊人2020年，宁德时代融资196亿，融资总额位居A股非金融类再融资第二位，去年8月，宁德时代抛出了一份高达582亿的再融资方案，直接接到了深交所的问询

有钱了，当然就是报复性消费，宁德时代这些年一直通过买买买的粗暴方式布局动力电池供应链中上游去年9月，先是以15亿入股非洲刚果的锂矿项目，随后19亿收购加拿大锂业公司千禧锂业，此类买买买不一而足

如果这样分析，那么宁德时代撒出一点钱去做未来才看得见底的换电市场，也不是什么不可理喻的事情了稍微不同的一点是，换电市场更加偏向宁德时代动力电池产业链的末端，直达车主，算是一种全新的业务大力尝试

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