汽车产业景气评价指标体系研究结果表明，一季度，汽车产业景气指数ACI为55，较2023年四季度降低6个点，处于绿灯区，汽车产业在正常区间内运行；汽车产业一致合成指数为88.31，较上一季度小幅下降0.36点；先行合成指数为90.71，较上一季度增长3.19点。综合来看，一季度汽车产业景气指数ACI为55，较2023年四季度降低6个点，处于绿灯区，汽车产业在正常区间内运行。具体来看，汽车产业一致合成指数比上一季度下降0.36点，汽车产业运行较上一季度虽有小幅下降，但仍处于正常区间运行；先行合成指数比上一季度增长3.19点，本季度汽车产业运行状态良好，未来汽车产业运行仍会保持持续向好的发展态势。

产销量较快增长，但行业整体经济效益情况却不容乐观，这是当前汽车行业面临的主要问题。中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2024年1-2月，汽车制造业增加值同比增长9.8%，高于同期制造业增加值2.1个百分点。完成营业收入13714.5亿元，同比增长8.1%；实现利润总额586.9亿元，同比增长50.1%；行业利润率为4.3%。这种利润增速远低于营收的状态从2023年一直延续至今。数据显示，2023年，汽车行业完成营业收入100975.8亿元，同比增长11.9%；实现利润总额5086.3亿元，同比增长5.9%。汽车产业景气指数灯号图也显示，在9项分指标中，只有利润总额是蓝灯，处于过冷区间，盈利状态不佳考验着很多企业的生存状态。

不断升级的价格战，虽然为车企带来了一定销量，但也给汽车全产业链带来了更大的降本压力，同时，也进一步压缩了企业的利润。可以说，不断升级的价格战，严重内卷正是当前汽车行业整体利润情况不佳的根本原因。“价格竞争时市场经济中重要的竞争方式，但要排除非理性的恶性竞争。”在中国汽车工业协会副总工程许海东看来，一个产业从进入期发展到高速发展期，再进入成熟期，价格战不可避免，但价格是有底线的，毕竟生产成本是一定的，不可能无限制下探。目前，汽车行业的价格已经非常低了，价格战不太可能持续太长时间。

值得关注的是，价格战不仅在影响车市销量、车企利润，也在影响着行业整体运行情况。价格战不仅要求企业的降本能力，也对企业的整体竞争力有更强的要求。尤其是对一些刚刚步入汽车行业不久的造车新势力和企业运营本身就不太稳定的企业，提出更大的考验。事实上，从去年开始的这场价格战，让不同的企业呈现出不同的运营状态。有些主动发起价格战的企业，已经借助价格战取得了更大的规模优势；有些被动加入价格战的企业，不得不开启全产业链降本，对产业链上下游企业的现金流状态带来很大影响；还有一些企业，未能跟上行业整体的降本步伐，出现销量大幅下滑，甚至停产等问题，行业的调整重组步伐加快。

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