1月29日， 比亚迪股份有限公司发布了2023年度业绩预告。

报告显示，比亚迪预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润290亿-310亿元，较上年同期上升74.46%-86.49%，预计基本每股收入为9.98元-10.67元。

对比来看，2022年同期，比亚迪净利润166.22亿元，同比增长445.86%；基本每股收益5.71元。以此计算，比亚迪在2023年日均净利润为7945.21万-8493.15万元。

2023年对比亚迪而言注定是不平凡的一年。

销量方面，比亚迪汽车2023年新车销量首次突破300万辆大关，达到3,024,417辆，同比增长61.9%，超额完成年销量目标。

值得一提的是，2023年第四季度，比亚迪纯电车型超越特斯拉，成为全球纯电车型销量最大的车企。数据显示，比亚迪在2023年第四季度销售纯电动汽车52.64万辆，特斯拉同期销量为48.45万辆。

有外媒分析指出，比亚迪2023年第四季度之所以能够超越特斯拉，主要得益于其在中国的产品线更广，且价格更加低廉。

不过全年来看，特斯拉仍在比亚迪之上。2023年，特斯拉全年交付总量达到180.86万，比亚迪纯电车销量为157.48万辆。

对于2023年盈利的大幅提高，比亚迪表示，2023年，新能源汽车行业继续保持高速增长态势，公司新能源汽车销量再创历史新高，进一步巩固了全球新能源汽车销量第一的领先地位。尽管行业竞争更为激烈，公司凭借品牌力的不断提升、出海销量的快速增长、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，展现了强大的韧性。

另在手机部件及组装业务方面，受益于海外大客户业务份额提升及安卓客户需求回暖、新能源汽车和新型智能产品业务高速增长，产能利用率明显提升，业务结构进一步优化，盈利能力显著改善，盈利实现大幅增长。

需要指出的是，由于降价促销，比亚迪的单车利润下滑。

国投证券在研报中指出，剔除掉比亚迪电子的权益贡献后，预计2023年第四季度比亚迪扣非后的单车净利润为0.91万元，环比下滑约1400元。不过由于销量增长带来的规模优势，高端车型和出海车型带来了显著的利润，以及碳酸锂均价环比下滑41.6%降低了电池成本，比亚迪单车利润的降幅显著低于优惠幅度。

尽管业绩预喜，但在该预告发布后，比亚迪A股、港股接连下行。

1月30日，比亚迪A股午盘收跌2.77%，报173.49元/股，为2021年6月以来的新低；港股午盘收跌5.48%，报175.9港元/股，为2022年10月以来的新低。

对此，有工作人员分析称，一月份行业需求确实会有一点疲软，紧随其后是二月份春节长假，也是销售淡季，相较2023年年底肯定会稍差。不过就全行业横向对比来看，公司的领先趋势依然不变。

从产品矩阵来看，比亚迪已完成比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势、仰望及方程豹五大品牌的布局，且在2023年，王朝/海洋品牌、腾势、方程豹、仰望品牌分别销售了321,570辆、11,929辆、5,086辆以及1,593新车。

目前，比亚迪尚未公布2024年的销量目标，但今年其将推出王朝、海洋10余款改款车型、腾势3款、方程豹8及豹3、仰望U7及U9等多款车型。

东吴证券在研报中表示，考虑到新车推出、高端车型逐步放量以及海外出口贡献增量，同时积极布局智能化，2024年第三季度实现30万元车型高阶智驾标配，上市20万元车型高阶智驾选配，预计比亚迪2024年的销量约400万辆，同比增长32%，其中出口40万-50万辆，同比增长67%-110%。

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