有一点稍稍出乎意外的是:11月17日开幕的广州车展作为今年车市最后的盛宴，参展车辆一共有1132台，其中新能源汽车占比43.81%。继上半年上海车展里出现新能源汽车占比更高的情况之后，在年底的广州车展上，4:6的参展比例似乎又让燃油车阵营提振了信心。

真的是这样吗？倒也未必。且不说本届广州车展的首发新车里基本都以新能源车型为主，甚至部分新能源车型已经开始执行油电同价策略，例如在这次车展的D区2楼20.2馆里，赛力斯集团旗下的蓝电E5，其13.99万元起售的指导价，能给到100km纯电续航和大电动体验、超大使用空间的中型插电式混合动力SUV，可以说十分香。

但！！！

更香的是，在11月6日官方给出的最新优惠政策下，畅享型现金立减4.01万元，蓝电E5畅享型终端成交价已经达到了9.98万元。9.98万元能够入手一台中型插混SUV，这个价格可以说是硬生生抢了广州车展上燃油SUV的风头了。

开创SUV油电同价先例

油电同价策略，最开始被大家熟悉的是比亚迪，“998”甚至已经成为比亚迪秦PLUS 冠军版的代名词，随后长安启源A05也开始跟进，8.99万元起售的价格极具针对性。但无论是比亚迪长安又或其它车企，油电同价的策略仍主要控制在轿车领域，面对成本更高的新能源SUV车型，成本和利润的平衡把控都更为艰难，所以这其实也导致了一个局面:在8-12万元SUV市场上，85%以上的份额依然是由燃油车牢牢把控，插混SUV对此的渗透率不足2%。

以SUV市场的常青树——哈弗H6和长安CS75PLUS为例，在当前新能源车型大行其道的当下，这两台车仍然有着月销2万多台的表现，而它们的主销车型成交参考平均价都在9-10万元左右，换言之它们吃下的是此前插混SUV对这一市场的空白，而如今蓝电E5的“搅局”，显然是加速了SUV市场的变革。

不仅仅是低价，还有强实力

当然，对于消费者来说，仅仅是低价并不足以打动他们，毕竟买车除了价格外，综合实力仍是首要决定性因素，为此蓝电E5也不负众望。

例如，在大家关心的动力系统方面，其插混系统来自于比亚迪旗下的弗迪动力，与比亚迪宋PLUS DM-i同款，形成以电驱为主的可电可油插电式混合动力系统，打造发动机无感启停、无感直驱、操控顺畅无迟滞、豪车级NVH的体验。

在能耗和空间方面，蓝电E5纯电续航里程达到100km，满电满油下综合续航里程高达1150km，馈电油耗仅为5.4L/100km；尺寸上，4760mm的车身长度和2785mm的轴距，使得车内有效空间长达3144mm，宽绰的尺寸使得乘坐更为宽适，也更好地适应国人对空间的需求。

此外，作为首个10万内纯电续航百公里插混SUV，百公里的纯电续航足够满足日常通勤，市内行驶只充电、不加油，而在远途行驶用油时，蓝电E5有着百公里馈电油耗5.4L的超低能耗，平均每公里花费不到2毛钱。相比同级油车，蓝电E5每年在用车方面就能节省1万元，五年十万公里省5万元。再加上绿牌优势，蓝电E5简直让燃油SUV汗颜。

还有非常值得提的一点是，依托于赛力斯集团质量管理体系，蓝电E5有着非常坚实可靠，令消费者信赖的品质，也收获了行业的权威认可。广州车展前一天，蓝电E5获得了中国汽车质量委员会颁发的“2023中国汽车质量奖-中型SUV”大奖。

总体来看，9.98万元的燃油SUV并不少见，可是当蓝电E5以中型插混SUV的身份，带着9.98万元的终端成交价向市场发起冲击时，这场变革又显得精彩了许多。

写在最后

变革的背后就是让消费者、用户们开上好车。凡是能让用户们开心的事，蓝电E5非常愿意做。这车展期间，蓝电E5就为下定用户带来了火爆到断货的华为MATE 60手机、华为MatePad11等一系列惊喜大礼，有兴趣的用户一定要来广州车展D区20.2号馆蓝电汽车展台一探究竟。

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