捷途旅行者究竟值得不值得冲，2.0T的发动到底有怎样的水平，变速箱又是什么标准呢？

近期有不少读者留言提出这个问题，其中普遍讲到对燃油车的情怀，以及对8AT变速箱特殊的偏爱；所以即便在同价位有插电混动四驱车的前提下，看到捷途旅行者也是难免有些动心的。

不能否认情怀是无价的，只要主观上存在偏爱那就无法抑制心心念念；但是笔者忽然发现被这些提问误导了，亦或者说关注捷途旅行者的大多数汽车爱好者都陷入了曼德拉效应，捷途旅行者的燃油版哪里有“2.0T8AT”的选项？！似乎从这台车开始预售到现在，大多数读者都在以8AT作为车辆的论点，可是这台车的五个选项没有一个用AT变速箱。

1. 两驱发现，1.5T7DCT
2. 两驱发现Pro，1.5T7DCT
3. 四驱穿越，2.0T7DCT
4. 四驱穿越Pro，2.0T7DCT
5. 四驱穿越Pro＋，2.0T7DCT

目前公布的燃油版五个选项里全部都用七挡湿式双离合，并没有8AT变速箱的出现，可是就连编辑在评论区和读者互动并讨论到8AT的时候，似乎都没有人发现这个漏洞的存在。

一台燃油动力的轻越野车可以用湿式双离合变速箱，但是最佳选项还是AT。

因为湿式双离合在低速蠕行过程中存在离合器的半联动，在这个状态之下是存在磨损的；即便湿式离合器可以变速箱油进行润滑减磨，可是使用寿命仍旧会收到一定程度的影响。反之，AT变速箱的液力变矩器能在低速蠕行的时候以液力传动，此时是没有磨损的；所以真正的越野车都会用AT，比如BJ40、坦克300、牧马人、G500等等。

捷途旅行者虽然是SUV但毕竟主打轻越野，价格又高于2.0T9DCT的哈弗大狗，所以用AT变速箱还是有些必要的，反之就有些可惜了。

在变速箱没有优势的前提下，2.0T发动机有没有优势呢？

该发动机的动力储备为187kW/390N·m，最大净功率180千瓦，最大扭矩可以在1750~4000转区间维持峰值输出。

这个标准真的不低但也并没有越级领先于竞品，仍以哈弗大狗为参考，其装备的2.0T发动机有175kW/385N·m的标准，最大净功率为170千瓦；功率和扭矩都略低一点，但是悬殊并不算大，在整备质量低了一百多公斤的前提下，实际动力表现反而会好一些。

综上所述，捷途旅行者2.0T四驱系列的亮点并不多，在没有8AT变速箱的前提下，其搭载的七挡湿式双离合势似乎还没有哈弗大狗的9DCT更有看点；两车又都配备了后桥差速锁，都用普通的限滑差速器，所以这两台车才是严格意义上的同类型车，区别只是捷途旅行者的尺寸大一些而已。

那么2.0T7DCT的捷途旅行者以16.09-18.09万的预售价，面对14.99万的哈弗大狗四驱版，它还有竞争力吗？

编辑:天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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