蔚来被自己的产能给了ampamp悬挂放大器；amp是的。月初，蔚来公布了10月销量，共交付新车10，059辆。

蔚来是自己产能给的；坑是的。

月初，蔚来公布了10月销量，共交付新车10，059辆，同比增长174.3%。2022年1-10月，共交付新车92，493辆，同比增长32.0%。

相对于在小鹏销量的大幅下滑，这个成绩还算不错，但有望超越宝马3和Model3的蔚来ET5在第一个完整的交付月只卖出了1000多辆。

相比同行，理想L9自交付以来连续两个月过万。M5也使用了代工厂，第一个月就卖出了3000多辆。

当然，这不是产品力等根本原因，而是受疫情影响。

据了解，由于防疫要求，蔚来在合肥的两家工厂已经陆续停产，蔚来的生产从10月中旬开始就面临挑战。

蔚来也很着急。销量出炉后，公关总监马林特别强调，10月份的生产受疫情影响严重，同事们都睡在厂里的帐篷里，想尽办法。

好在据最新消息，合肥工厂已经复产。

但是，疫情是原因，但不是万金油。这并不能掩盖蔚来一年来层出不穷的产能问题。

回到历史，蔚来产能有限有多种原因:

比如去年3月，蔚来宣布因半导体缺货停产5天；5、8月份由于芯片缺货和物流调整，发货量下降；同年10月，由于工厂升级，全月只有10天的生产时间；今年上半年，受长三角疫情影响，蔚来4月份仅交付新车5074辆，几乎减半。

蔚来今年的销售目标是15万辆。ET5产量攀升缓慢，ES7和ET7不是量产产品。前10个月只完成了9万多辆。显然，今年不可能完成任务。看来蔚来的产能问题不是自己建厂就能解决的。

虽然今年汽车市场遭遇多重挫折，但蔚来未能实现既定目标也是可以理解的。但销量无法快速增长，意味着亏损状态将难以扭转。

蔚来今年二季度业绩报告显示，实现总营收102.9亿元，同比增长21.8%；但净亏损27.57亿元，同比增长369.6%。虽然赚的多，但是亏的也多。

在连续亏损的情况下，蔚来依然在加大研发投入。除了造车，还包括投资锂矿、自研电池和芯片，以及制造手机和手表等一系列大额支出。

同时，海外市场的拓展也是一个吞金兽。蔚来将直接服务用户模式复制到欧洲五国，包括换电站、维修、社区等一整套服务体系。在劳动力成本更高的欧洲，无疑需要巨额的前期投资。

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