最近，包括Meta、Lift和Twitter在内的科技公司都进行了大刀阔斧的裁员。根据Crunchbase News的统计，截至2022年10月，在美国科技行业的这波裁员潮中，已有超过4.4万名员工被解雇。

捷豹路虎是这波裁员的受益者之一。

捷豹路虎表示，该公司正在寻求招募被Meta和Twitter等科技公司解雇的员工，以填补数字和工程空缺。据媒体报道，捷豹路虎最近公布了一个面向失业技术工人的就业门户，在英国、美国、爱尔兰、印度、中国和匈牙利有多达800个工作岗位。

捷豹路虎首席信息官Anthony middot巴特说:对我们来说，当然还有其他人，幸运的是，当我们计划前进时，现在有这么多的人才可用。

捷豹路虎正在为电气化转型而努力。根据该公司2021年公布的电气化战略，到2025年，捷豹所有汽车都将实现完全电气化，同时，到2030年，将为整个产品线提供电动选项。其中，路虎品牌计划在未来5年内推出6款纯电动汽车，第一款将于2024年上市。为了实现这一计划，捷豹路虎每年将花费约25亿英镑用于电气化技术和联网汽车服务的开发。

在传统汽车企业中，大众的电气化转型更为激进。2020年7月，大众成立了软件公司CARIAD，聚集了全球约5000名工程师和开发人员。今年4月，大众宣布成立CARIAD中国子公司，员工600人，预计到2023年底翻一番，其中90%以上为本土软件人才。这是CARIAD在欧洲总部之外的第一家子公司。

10月，大众汽车宣布通过CARIAD与自动驾驶芯片公司Horizon成立合资公司，为中国市场开发先进的驾驶辅助系统和自动驾驶系统。大众将在这笔交易中投资24亿欧元，这是其在中国市场最大的单笔投资。

Stellantis也渴望加强自动驾驶能力。近日，Stellantis宣布将收购人工智能和自动驾驶软件开发商aiMotive，双方已达成协议。

Stellantis首席软件官Yves Bonnefont说:AiMotive一流的专业知识和创业精神，将加速实现Dare Forward 2030目标的进程。

中国一直是世界新能源汽车发展的高地，产销量全球第一，但Stellantis并没有赶上这波红利。目前，神龙汽车是Stellantis在中国唯一的制造合资企业。今年广汽菲克破产，欧宝暂停入华。Stellantis的电气化薄弱无疑加速了其在中国的溃败。

向电动化、智能化转型已经是所有传统汽车厂商的共识。就连长期被诟病态度消极的丰田，最近也开始考虑是否进一步提速。据悉，丰田已经暂停了去年12月宣布的30个电动汽车项目中的部分项目，包括丰田紧凑型巡洋舰跨界车和电动皇冠，并开始改善现有的电动汽车平台或新的架构。

与燃油车相比，电动汽车的智能化被认为是两者的核心区别之一，这就需要汽车企业储备大量的软件人才进行研发。以新势力为例。2021年底，小鹏R&D人员数量在4500人左右，其中约三分之一与自动驾驶相关；去年年底，蔚来的自动驾驶人数从500人增加到800人。

在这场智能战争中，传统汽车厂商来晚了，但战斗还没有结束。

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