6月22日，在2026国际汽车及供应链博览会现场，文远知行、吉利远程及香港交通运营商冠忠巴士集团签署战略合作协议。三方宣布将基于现有的前装量产Robotaxi GXR平台，联合开发面向右舵市场的原生量产Robotaxi车型，并以香港为起点，落地商业化服务。

过去，自动驾驶企业的出海往往是对既有左舵车型的“修修补补”，而此次三方合作的核心，是进行系统性的原生开发，从产品定义、车辆平台、自动驾驶系统到人机交互，均围绕右舵市场的交通法规、道路环境及用户习惯重新设计。

这一动作标志着Robotaxi行业从“区域能力”迈向“全球适配”的新阶段。

为何是香港？右舵市场的关键入口

选择香港作为首站，并非偶然。

作为全球繁忙且极具代表性的右舵交通市场，香港拥有高密度的道路网络、复杂的混合交通环境以及成熟的公共交通运营基础。对于文远知行而言，这里既是天然的压力测试场，也是通往全球右舵市场的战略跳板。

事实上，据盖世汽车观察，百度Apollo Go、小马智行等玩家亦将目光投向右舵市场，其中香港凭借其独特的右舵交通体系和国际化的监管环境，正成为各家进军全球右舵市场的关键跳板。

具体来看，百度Apollo Go已获香港首批右舵左行地区自动驾驶测试牌照，并持续扩大在香港的测试范围，其目的正是为技术在全球右舵市场的推广提供参考。小马智行同样在积极布局香港，已参与机场附近的半封闭场景测试，并计划逐步将服务拓展到香港市区。

文远知行此次抢跑原生右舵车型开发，意在将香港这一战略支点转化为可复制的全球化路径。

三方合作能够快速完成产品验证与功能测试，积累在极端场景下的运行数据，这对于后续进入新加坡、日本、英国、澳大利亚等市场至关重要。

值得注意的是，冠忠巴士旗下智慧出行此前已在香港引入左舵版Robotaxi GXR并取得自动驾驶先导牌照，此次合作是在此基础上的深化与“原生升级”。

更深层的战略意图在于，香港提供了一个与国际接轨的政策与商业环境。三方计划打造一套可规模化复制的“香港路径”，将成功的本地经验转化为全球化商业版图。

这契合了国家“十五五”规划关于发展智能网联新能源汽车、推动新技术新产品新场景应用示范的方向，有望成为中国自动驾驶技术走向世界的示范样本。

据悉，文远知行已收到来自新加坡、日本、英国等右舵市场的相关合作意向。在此之前，公司已获得中国、阿联酋、新加坡、法国等八国自动驾驶牌照，为海外商业化运营奠定了合规基础。

“原生”而非“改造”，全球化竞争升级

此次合作的技术核心关键词是“原生开发”。这并非简单地为了适配右舵而调整方向盘位置，而是一个涉及整车电子电气架构、传感器布局、决策算法乃至用户交互逻辑的复杂系统工程。

文远知行与吉利远程已有深厚的合作基础。2024年10月，双方联合发布基于吉利远程超级VAN打造的新一代量产Robotaxi GXR，仅4个月后便在北京实现纯无人商业运营，并于2025年8月在广州开启纯无人商业化运营。今年3月，双方再度签署深化协议，发布全新升级版前装量产Robotaxi GXR。

自2017年成立以来，文远知行始终走在自动驾驶技术研发与商业化探索的行业前列，已落地中国、阿联酋、瑞士、西班牙、新加坡、沙特、斯洛伐克等12个国家。

截至此次香港签约时，GXR已在广州、北京、阿布扎比、迪拜四座城市实现纯无人商业化运营。此次右舵车型的开发，正是依托这一成熟的前装量产平台。新车型将围绕右舵市场的独特需求，确保车辆在感知、决策、控制及乘坐体验等关键环节，更契合右舵行驶场景。

这一布局将从根本上提升Robotaxi在全球市场的适配效率和规模化能力。随着右舵车型的落地，文远知行正式构建起以“右舵+左舵”为双支点的量产和运营能力，形成覆盖全球不同交通规则与出行体系的全场景产品矩阵。这不仅是产品线的丰富，更是一种竞争壁垒的建立。

按照规划，到2026年底，文远知行全球Robotaxi车队规模预计将扩至2600辆，2030年预计将达到数万辆。随着“右舵时代”的开启，这一目标的实现路径正变得更加清晰和宽广。

结语

从行业视角观察，此次合作折射出中国自动驾驶企业从本土竞争走向全球角逐的趋势性变化。右舵车型的原生开发，标志着企业在产品定义、技术适配和合规准备等环节的进一步成熟。

香港作为连接内地与海外市场的交汇点，在其中扮演了关键的验证与展示角色。未来，随着更多右舵市场的逐步开放，这一领域的竞争格局和技术演进方向，值得持续关注。

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