中国新能源汽车正以更快速度驶向世界，其全球化步伐也从“卖全球”迈向“造全球”。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，4月新能源乘用车出口40.6万辆，同比增长111.8%。乘联分会秘书长崔东树指出，4月汽车出口强劲，尤其新能源车出口表现突出。4月新能源乘用车出口量占乘用车出口比重首次突破50%，为52.7%，实现超强增长。

瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，今年以来，中国汽车出口表现持续超出市场预期。他分析，去年9月底美国取消电动车7500美元的补贴政策后，一些西方主流车企调整战略重心，重新加码燃油车布局。而今年3月以来，国际油价持续高企，直接推高燃油使用成本，反向带动全球消费者购买电动车的意愿，为中国新能源汽车出口创造了有利市场环境。

4月20日，在位于甘肃省嘉峪关市的甘肃东兴嘉宇新材料有限公司生产车间内，自动化设备进行新能源汽车电池铝箔坯料生产。该公司生产的新能源汽车用铝箔坯料和铝板带系列产品通过国际汽车特别工作组质量管理体系认证，获得全球汽车供应链“通行证”，其核心产品1100、1060合金电池箔坯料，凭借过硬的产品质量在全球市场获得了大量订单。

巩旻进一步指出，当前国内新能源汽车渗透率超60%，远高于国外。中国新能源汽车出口不仅是自身发展的需要，更在帮助全球其他地区加快电动化转型进程，助力各国实现能源自主可控的发展目标。

当前，海外市场正成为拉动中国车企增长的重要引擎。数据显示，2025年长安汽车海外销量达63.7万辆，同比增长19%，占全年总销量比重超20%。广汽集团最新数据显示，今年4月其在中国香港、马来西亚、印度尼西亚、乌拉圭、哥伦比亚等市场终端销量均实现同比大幅增长。广汽还透露，2026年将挑战海外销量25万辆目标，2030年冲刺年销量100万辆规模。

中国新能源汽车出海方式也在发生变化。一方面，中国车企加速海外本地化生产。2026年，多个海外工厂建设持续推进、频获新进展，本地化制造能力持续提升。

例如，比亚迪正与Stellantis集团等欧洲车企洽谈，计划收购或接管闲置的工厂，用于电动车本地化生产。今年3月，长安汽车巴西工厂投产，目前长安已在全球布局76个工厂，海外版图进一步形成区域互补、全球联动之势。

另一方面，产业链正成体系走向海外，技术输出成为新竞争力。其中，宁德时代的布局颇具代表性:其与Stellantis集团在西班牙共同投资的磷酸铁锂电池工厂，计划于今年底正式投产，助力欧洲新能源汽车产业链完善。近日，宁德时代还与土耳其汽车品牌Togg达成磐石底盘量产合作，为当地市场注入竞争优势。

从单纯卖车到海外建厂，再到输出技术与产业链，中国车企的全球化步伐正实现质的跃升。巩旻认为，中国汽车出海正从1.0阶段走向2.0阶段。海外本地化生产越来越急迫，推动本地化生产、构建全球产业体系，是中国企业必须迈出的一步。

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