根据盖世汽车研究院数据，2026年1–3月比亚迪乘用车出口整体呈现出“头部市场集中、区域结构多元、动力路线分化”的特征。巴西以显著规模优势成为核心增长引擎，欧洲市场多国同步放量形成稳定支撑，中东及部分新兴市场则在插混车型带动下实现结构性突破。整体来看，比亚迪通过“纯电+插混”双路线并行与区域差异化布局，持续强化全球市场渗透能力，出口增长动能保持稳健。

根据盖世汽车研究院出口数据库，2026年1-3月比亚迪乘用车出口前十目的地如下:

NO.1 巴西，2026年1-3月，向巴西出口纯电动乘用车53,355辆，插电混合动力乘用车36,282辆，总计89,637辆。

NO.2 英国，2026年1-3月，向英国出口纯电动乘用车5,120辆，插电混合动力乘用车12,283辆，总计17,403辆。

NO.3 阿联酋，2026年1-3月，向阿联酋出口纯电动乘用车553辆，插电混合动力乘用车14,332辆，总计14,885辆。

NO.4 比利时，2026年1-3月，向比利时出口纯电动乘用车6,840辆，插电混合动力乘用车7,693辆，总计14,533辆。

NO.5 澳大利亚，2026年1-3月，向澳大利亚出口纯电动乘用车9,558辆，插电混合动力乘用车4,419辆，总计13,977辆。

NO.6 德国，2026年1-3月，向德国出口纯电动乘用车6,320辆，插电混合动力乘用车4,329辆，总计10,649辆。

NO.7 西班牙，2026年1-3月，向西班牙出口纯电动乘用车4,170辆，插电混合动力乘用车4,022辆，总计8,192辆。

NO.8 中国香港，2026年1-3月，向中国香港出口纯电动乘用车7,329辆，插电混合动力乘用车21辆，总计7,350辆。

NO.9 以色列，2026年1-3月，向以色列出口纯电动乘用车275辆，插电混合动力乘用车5,668辆，总计5,943辆。

NO.10 斯洛文尼亚，2026年1-3月，向斯洛文尼亚出口纯电动乘用车3,673辆，插电混合动力乘用车2,070辆，总计5,743辆。

从2026年1–3月比亚迪乘用车出口目的地分布来看，巴西以89,637辆的出口规模遥遥领先，远超第二名，成为比亚迪当前最核心的海外市场。从车型结构来看，巴西市场呈现“纯电+插混协同驱动”的典型特征，纯电占比更高，但插混(36,282辆)同样具备显著规模，反映出当地在城市通勤与长途出行并存的用车需求下，对多能源路线的高度接受度。这种双路径并行的结构，也成为比亚迪在新兴市场快速放量的重要支撑。

欧洲市场则呈现“多点开花、结构均衡”的特点。英国、比利时(14,533辆)、德国(10,649辆)、西班牙(8,192辆)等国家均进入前列，整体分布较为均衡。其中，英国以插混为主(12,283辆)，德国、西班牙纯电与插混占比接近，比利时则呈现相对均衡结构，体现出欧洲市场对两种技术路线的广泛接纳。

中东市场中，阿联酋和以色列(5,943辆)均以插混车型为主，占比显著高于纯电。这与当地长途出行场景、补能基础设施以及用户对续航稳定性的需求密切相关，插混车型在多能源适配上的优势得到充分体现。此外，大洋洲同样表现亮眼。澳大利亚(13,977辆)以纯电为主，反映出当地对新能源车型的接受度持续提升。

整体来看，比亚迪已形成“区域差异化+技术双路线”的全球布局:在拉美以规模驱动，在欧洲以均衡渗透，在中东以插混突破，在其他区域稳步拓展。不同市场与不同动力形式的精准匹配，正成为其全球化持续放量的核心支撑。

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