11月21日，Honda首次公开自研全固态电池面向量产化的示范生产线。该生产线位于日本栃木县的本田技术研究所，主要将用于全固态电池量产工艺的技术验证，同时还将确定电芯的基本规格。Honda全固态电池旨在2020年代中后期投放的电动车型上进行搭载应用。

Honda全固态电池示范生产线 厂房外景

该条为确立全固态电池量产工艺而建立的示范生产线，再现了量产所需的一系列生产工序，其建筑面积约为27,400㎡，从电极材料的称量/混炼，到涂装、辊压，再到电池的组装、化成以及模块的组装，各道工序的验证设备一应俱全，相关厂房已于2024年春季竣工，目前验证所需的主要设备已基本搬入完成。该示范生产线将于2025年1月启用，在推进电芯规格开发的同时，还将针对各道工序的量产技术和量产成本等方面进行验证。

Honda将在传统液体锂离子电池制造工艺的基础上，通过采用有助于固体电解质层的致密化且可实现连续加工的辊压方式，提升与电极界面的粘合性，并提高生产效率。此外，还将通过整合和加速一系列组装流程(包括正极和负极的一体化)，力争大幅缩短单个电芯的生产时间。同时也在设法降低用电及其他间接成本，包括构建生产管理技术，以最大限度地减少低露点环境，确保作业安全和电池性能。

Honda将通过这种高效的生产工艺来提高成本竞争力，不仅会将其应用于汽车，还会进一步应用于摩托车和飞机以及Honda独有的各类移动出行工具，从而发挥规模优势，进一步降低成本。并通过这种方式，把全固态电池创新技术带来的新价值传递给更多客户，扩大人们移动出行的喜悦。

包括太阳能电池和燃料电池在内，在新技术的量产应用方面，Honda拥有丰富的生产制造知识和经验。在全固态电池领域，则以2020年代中后期开始量产为目标，从材料规格和制法两方面入手，正在快速推进研发。生产技术部门早在电池材料和规格确定之前就已开始参与开发，通过确定适合于车辆搭载的结构、材料和制造方法，不仅快速建立起示范生产线，并且正在高效推进选材工作。

电芯的组装设备

Honda的目标是到2050年，努力在全领域的产品和企业活动实现碳中和；到2040年，实现纯电动车和燃料电池车全球销售占比100%。全固态电池具有能量密度高、耐高温的特点，因此有望作为新一代电池，用以解决纯电动车续航里程、价格、充电时间等课题。Honda将通过自主的材料设计提高电池的能量密度和耐久性，并将利用材料的高耐热性简化冷却结构，通过高效的生产工艺降低成本，从而实现纯电动车性能的大幅提升，创造出新的价值。

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