在国内提起最受欢迎的跑车，那非保时捷911莫属，作为保时捷的王牌车型，保时捷911自引入国内以来就一直很高的关注度，并且几乎没有人会说这款车不好，所以它也成为了国内少有的基本没有“黑点”的车型，并且成为了很多男人的梦想车型之一。

前不久，保时捷发布了全新911，新车不但对外观与内饰做出了一定调整，而且还换装了T-Hybrid混动系统，成为了首款“混动911”。那么全新911究竟都有哪些具体的变化呢？下面我们就一起来看看吧。

全新911是中期改款车型，此次发布推出了普通版与GTS版，我们将重点来说GTS版，因为普通版还是采用纯燃油的，并且变化不多，而GTS相对变化大，并且混动系统是搭载在GTS版上的。我们来具体看车型，对于保时捷品牌了解的人都知道，除了换代，其它的改款不仔细看是看不出什么端倪的，但眼前这台全新911 GTS版属于那种你一下就能看出变化的类型。

侧面与现款保持之一，真要有变化只能等到换代的时候才有希望了，注意是有希望，到时候可能依然维持现状。轮圈换装了全新的样式，辐条非常细，在细节上带有黄色卡钳，竞技感很强。与轮圈匹配的是固特异EAGLE F1 SuperSport R高性能轮胎，后轮胎的宽度由305mm增至315mm。

值得一提的是，在GTS版上，后轮转向变成了标配，并且PASM可变阻尼运动悬架也有配备，相比普通版，GTS版的悬架高度降低了10mm。

全新911车尾的所有细节基本都有变化，我们从上到下来看。首先是911车型最经典的“百叶窗”换装了新的设计，由现款的一个整体改为了左右两边分体式设计，并且长度也更长了，整体精致了很多。贯穿式尾灯的轮廓变得更加简洁，并取消了现款额外突出的部位，全部整合到了一个宽条里，所以保时捷的外文名称标识的细节也随之发生了改变。最后是运动尾排改为了中置双出，并且车牌框的位置也有小幅度的上移。

相比变化较为明显的外观，全新911内饰的变化就要小很多了，整体轮廓级维持了老款的样式，主要变化还是体现在了细节上。

方向盘的碳纹比老款要更细，下方的Sport Response按钮也变成了更加醒目的红色。仪表盘换装了12.6英寸的液晶仪表，目前保时捷旗下的车型就剩下Macan燃油版与718还是机械仪表了。

左下角的点火方式发生了巨大改变，取消了老款经典的钥匙旋钮，而改为了一键启动旋钮，这样的目的是为了节省成本，因为这个模块可以与更多车型通用。

中控10.9英寸的显示屏在车机系统上做出了优化，Spotify与Apple Music等娱乐应用不需要再需要连接手机使用了，并且CarPlay可以直接投射在液晶仪表盘上，人性化体验提升明显。

乘坐上无需多说，座椅质感出色，包裹性与舒适性在跑车里是数一数二的，但需要注意的是，全新911改为了标配2座，而不是之前“2+2”的四座。但如果你还是喜欢四座，是可以选装的，并且不收费用。

动力部分是全新911的核心，GTS版换装了3.6T混动系统，采用的是“T-Hybrid”，它也是911车型61年历史里首款搭载混动系统的产品。3.6T发动机是一大亮点，是一款新开发的单涡轮增压水平对置发动机，涡轮的两个叶轮之间有一个可发电的电机，发电功率最大10千瓦。另外， 发动机的整个总成非常紧凑，比上一代的3.0T发动机的高度下降了110mm，但增加了97mm的缸径和81mm的行程，其中水泵、空调这些需要传动的部件全都改为了电子轮泵进行控制，而且还是400V高压平台。

在PDK变速箱里集成了另一个永磁同步电机，它可提供41千瓦与150牛·米的动力，并且在车辆制动时，可以用最高30千瓦的功率回收能量，从而为电池充电。变速箱里的电机与涡轮内的电机都是由1.9千瓦时的高压电池供电，工作电压为400V。另外， 全新911 GTS版动力系统的最大功率541马力，最大扭矩610牛·米，比现款GTS提升了61马力与40牛·米，百公里加速3秒，缩短了0.4秒。

关于GTS版也有一个点需要注意，就是大家在车身周围只能看到加油口，并不能找到充电口，这是因为GTS版的混动系统并非插电混动，而是油电混动，也就是说未来引入国内的时候是上不了绿牌的。

相比GTS版，普通版的动力系统就相对没有那么出彩了，依然搭载的是3.0T发动机，但换装了Turbo同款中冷器，并且涡轮增压器改为了现款GTS的同款，因此最大功率由385马力提升至394马力，最大扭矩不变，依然是450牛·米。　　全文总结　　在经过61年的洗礼，保时捷911这款国内最受欢迎跑车终于顺应了时代，换装了混动系统，但保时捷并没有像其它品牌那样为911换装大电池、大电机来把自己变成简单粗暴“马力怪兽”，而是在保证自身优势的同时，通过电机来提升性能，对于广大911的粉丝来说，还是非常欣慰的，毕竟911要是变成国内某些品牌那样，就太没有特色了，不是吗？关于全新911大家还有什么看法，欢迎在评论区留言。

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