在日产汽车力求缩减开支的背景下，回归东风日产成为英菲尼迪为求存续而必走的一步棋。

日前，东风汽车有限公司官方发布消息称，东风英菲尼迪将作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系这意味着英菲尼迪在华将从独立运营品牌，内部降级为东风日产旗下品牌，与日产，启辰并列

对此，东风汽车有限公司表示，回归后，英菲尼迪将充分利用东风日产在研发，制造和管理等方面优势，探索新业务模式，为英菲尼迪在电动化，自动驾驶，移动互联和共享出行等方面贡献力量。。

英菲尼迪在豪华车市场中的存在感一直很弱中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，此次品牌调整是为在销量不振情况下减少支出和损耗按东风日产最初的战略设想，英菲尼迪将成为一个独立的世界性品牌，但现实却难以达到此目标数据显示，东风英菲尼迪2020年销量仅2.57万辆，2021年销量仅1万辆左右

英菲尼迪品牌降级

回归东风日产成独立事业部

在连年不佳的财报，产销数据和投资者的质疑声中，日产这艘大船终于掉转船头，驶向改革深水区而旗下豪华品牌英菲尼迪成为先行者，其已褪去豪华品牌外衣，归入普通品牌行列

资料显示，英菲尼迪是日产汽车旗下的豪华品牌，在东风英菲尼迪成立前，业内普遍认为其在华运营模式将采取与一汽—大众奥迪类似的模式，即东风日产为其成立专属事业部而事实上，2014年英菲尼迪与东风集团成立合资公司东风英菲尼迪，与东风日产平行运营

《证券日报》记者观察到，2021年9月份，日产汽车发布Nissan Next企业转型计划，核心在于收缩全球市场，更加聚焦中国，北美和日本本土市场而作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪首席运营官Ashwani Gupta透露，在转型计划中，英菲尼迪的定位为Nissan plus

这也相当于变相宣布英菲尼迪将退出豪华品牌车型领域竞争，更多利用日产平台和组件，包括母公司的e—Power混合动力系统对于定位的改变，Ashwani Gupta直言不讳，英菲尼迪或许只有变得不那么豪华，才能更好地生存下去，而活下去才是英菲尼迪再次变得伟大，重归巅峰的前提

实际上，作为日产转型改革率先被开刀对象，英菲尼迪并不冤枉2016年，英菲尼迪销量增速由2015年的33%暴跌至3.4%，2017年，英菲尼迪经历短暂高光，累计销量达48408辆，增速回暖至16.4%，2018年，缺乏资源的英菲尼迪销量再度下滑，并一直持续到2021年

此外，2018年英菲尼迪母公司日产汽车全球营业利润大幅下滑45%，达近10年以来最低水平，2019财年日产汽车净亏损6710亿日元，创近20年以来最大亏损，这也间接增加了大众对英菲尼迪业绩表现的关注。

进入中国市场近10年，这期间英菲尼迪在华销量始终未能突破5万辆/年大关，相比雷克萨斯，凯迪拉克等品牌，英菲尼迪明显掉队而成立东风英菲尼迪后，公司仅有Q50L和QX50两款车型在售，直到2021年12月份，第三款车型才姗姗来迟

也正是在这样的大背景下，英菲尼迪最近几年来相继宣布退出欧洲，澳洲市场，将全球总部由香港迁回横滨，并进行一系列高层人事变动变革正在英菲尼迪内部酝酿展开

日系豪华车在华发展维艰

东风与日产进入深度调整期

据记者观察，在日系三强中，只有丰田旗下雷克萨斯的高端化之路走得顺风顺水，即使在全球车市整体不景气的2020年，其全球销量仍然达到近72万辆其中，在中国销量突破22万辆，不断刷新纪录而反观日产旗下的英菲尼迪和本田旗下的讴歌，在全球范围内的销量均差强人意，特别是在中国市场

针对两者共同的处境，分析人士认为，英菲尼迪与讴歌在品牌层面均处于弱势雷克萨斯背后的丰田是全球三大巨头车企之一，强大的财力足以支撑起品牌的豪华属性而英菲尼迪和讴歌背后的母公司体量相对较小，边际效应难以发挥

贾新光对《证券日报》记者表示，豪华汽车品牌形象下滑后更容易积重难返，除非大力推出新车型或新销售策略，否则短期很难挽回。新款英菲尼迪QX50在外观上延续了老款车型的优雅气质，但是在内饰的整体布局和软硬件配置上面，与凯迪拉克XT5，沃尔沃XC60等竞品车型相比就逊色了很多，上下分体式的屏幕给人一种过于保守的感觉，对于中国消费者来讲，还是希望能买到外观内饰的设计更加新潮，配置更加高级，技术更加新颖的产品。

值得一提的是，英菲尼迪回归东风日产标志着东风汽车有限公司转型进入深水区事实上，在英菲尼迪之前，启辰也经历了类似内部降级的调整在2020年12月份，东风汽车有限公司宣布整合旗下事业部，启辰作为独立品牌运行三年后回归东风日产旗下

公司的转型已于2022年1月1日开始，东风汽车有限公司方面回复记者表示，通过事业整合和优化等一系列改革措施，东风汽车有限公司将一如既往为日产，启辰和英菲尼迪的消费者提供高质量的产品和服务可以预计，英菲尼迪的调整只是一个开始，2022年更多变化或将发生

一系列调整的背后，反映出日产在中国市场战略正在发生变化，聚焦和协同发展将成为主旋律此外，对品牌进行整合的同时，电动化将成为日产最重要的转型方向在2021年12月份最新发布的2030愿景中，日产方面表示，中国作为其最重要的市场，到2026财年电驱化车型销量将占车型总销量的40%以上数据显示，受新冠肺炎疫情，原材料短缺等因素影响，日产在华2021年1月份至11月份累计销量为124.48万台，同比下降3.1%

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