车市实地探访：“缺芯症”有所缓解4S店提车周期缩短

之前因为缺芯，提车至少要等两个月最近一段时间，一个月到一个半月就可以提车日前，理想汽车某销售主管对中国证券报记者表示

最近几天，记者走访北京多家汽车品牌4S店发现，畅销车型基本都有现车，车市消费需求旺盛，四季度芯片供货逐步缓解，但短缺问题仍然存在，总体仍然供不应求。

供应回暖

预定了保时捷卡宴的吴先生最近几天接到来自销售人员的好消息今年3月预定的车，终于在12月底能提车了吴先生告诉中国证券报记者，买车时原计划8月底提车，随后销售人员告知因厂家严重缺芯片，提车要推迟到11月底，甚至更晚

国产豪华车市场也恢复了旺盛的供给，包括BBA在内的豪华品牌销量均有所上涨中汽协数据显示，10月，国内生产的豪华车销量完成30.3万辆，同比增长12.9%，增速较9月由负转正

中国证券报记者了解到，与金九银十期间一车难求的情况相比，目前奔驰，奥迪，宝马等热门品牌的畅销车型基本都有现货在店，优惠力度也恢复到缺芯前的水平，且提车周期也基本恢复正常。

9月的时候，连展车都没有，现在基本缓过来了国产热门车型都有现车，优惠力度也恢复了比如Q5L现在优惠7万元，缺芯时只优惠2万，A4L现在优惠5万元，缺芯时只优惠3万元北京亦庄的一家一汽大众奥迪4S店销售人员告诉中国证券报记者

不过，上述销售人员也坦言，由于供应刚刚回暖，库存表现并不充裕店里正常情况下现车库存可达400辆，但现在的库存只有150辆—200辆当然，9月缺芯时，库存只有二，三十辆

由于芯片供给得到缓解，我国汽车市场产销量环比转正中国汽车工业协会数据显示，10月，汽车产销分别完成233万辆和233.3万辆，环比分别增长12.2%和12.8%

中汽协此前预测，2021年汽车总销量为2700万辆左右，同比增长6.7%从目前情况看，中汽协方面表示，四季度芯片供货逐步缓解，将推动月产销量环比保持增长，但总体仍然供不应求综合来看，全年汽车产销量将比去年略有增长，但低于预期

某证券公司汽车首席分析师向中国证券报记者表示，展望四季度车市销量，定量来看，整个自主品牌预计恢复至去年同期的九五成左右，合资品牌恢复至去年同期的九成左右。在Power发布的最新《2021中国销售服务满意度研究(SSI)》报告中，再次获得主流汽车品牌第一名，但仍遇到新的挑战。

车厂释放积极信号

据我们了解的情况，马来西亚的晶圆厂在10月末劳动力已恢复至100%，目前营运已恢复正常晶圆厂员工也在定期接受新冠检测一家半导体领域私募股权公司高管告诉中国证券报记者

马来西亚是全球半导体产品第七大出口国，英特尔，英飞凌，意法半导体等国际半导体巨头在此设有生产基地此前由于疫情，意法半导体位于马来西亚麻坡的一家封测厂芯片停产，博世ESP系统的核心芯片L9369基本来自意法半导体，而70%—80%的国内乘用车制造需要使用ESP，对装配ESP的汽车产量产生了较大压力上述高管表示

根据统计，截至今年10月，全球汽车市场因缺芯问题累计减产量已达934.5万辆，汽车芯片的订单满足率甚至不到20%，一度引起业界担忧。最近广汽本田新车销量下滑。

日前，摩根士丹利表示，伴随着10月马来西亚芯片产量增加，晶圆厂恢复满产，芯片企业积极扩张产能并增强供应，汽车产量和云端数据中心服务器出货量预计将有所改善。除了受疫情和芯片短缺的影响，其零售模式亟待改变。。

日产，福特，丰田等多家车企最近几天也宣布，在全球不同地区提高汽车产量日产汽车表示，计划今年下半年的产量较上半年增加近30万辆丰田汽车称，11月汽车产量同比增长10%，将在12月进一步提高产量，以补足此前的汽车生产缺口福特汽车表示，目前公司正在对供应链采取相应管理措施，希望在短期内有效改善半导体供应情况，汽车芯片短缺问题将在今年年底前得到进一步缓解

乘联会秘书长崔东树表示，近期全球新冠肺炎疫情逐渐好转，乘用车市场生产，批发有所改善，乘用车市场芯片供给最黑暗的时刻已经过去。

车用芯片仍短缺

不过，也有主机厂商表示，车用芯片短缺问题仍然存在。作为中国4S店销售服务模式的开创者，广汽本田虽然一直在消费者洞察与市场研究机构J.D.任职，但20多年来一直在不断完善销售服务体系。

某自主品牌车企高管刘胜向中国证券报记者透露，汽车需要的芯片众多，一个缺货整车就无法交付从主机厂端看，厂家产出没有大幅度增加，尤其部分紧张型号的芯片仍然短缺，目前车用芯片供应与实际需求相比仍然不够

由于各主机厂的订单都在四季度冲量，总体来看有好转，加之国产芯片有替代，但短缺问题仍然存在刘胜说

对此，崔东树指出，目前芯片短缺主要围绕基础芯片由于基础芯片利润低，芯片厂家生产动力低因此，虽然像博世ESP这种大规模单一缺芯情况得到改善，但其他种类的芯片短缺也会影响汽车生产

汽车企业溢价收购芯片的现象也仍然存在主机厂和零部件企业都在做，我们称之为‘扫货’，为了尽可能保证产品的正常供应一位不愿透露姓名的零部件企业高管告诉中国证券报记者

各大芯片厂商近期仍然强调，芯片短缺还将持续一段时间联发科CEO蔡力行表示，芯片短缺需要到2023年才会有所缓解博世首席执行官VolkmarDenner也表示，尽管半导体市场的一次性供应冲击已经过去，但产能仍不足以满足全球需求

现在消费类芯片的需求已经下降了，但芯片厂商不太敢降低预测，怕丢掉晶圆厂产能预计四季度芯片供应还是缺货状态，未来会逐步缓解，只是需要的时间较长一家千亿市值的芯片设计公司董秘认为

崔东树称，长期来看，从供应链角度建立完善的汽车芯片生态体系才能解决缺芯的根本需要产业链协同，合理控制芯片库存，远近结合，多措并举加强供需对接，推动我国汽车产业平稳健康发展

多家自主品牌车企表示，要努力实现汽车产业链，供应链自立自强，开启自研芯片计划日前，吉利汽车在智能吉利2025大会上宣布，由下属企业吉利芯擎科技自研，采用车规级标准的7nm制程智能座舱芯片SE1000将于明年实现量产这是国内首颗迈入7nm制程的车规芯片上汽通用五菱此前宣布，将推出五菱芯片，同时公司力求在十四五期间GSEV平台车型芯片国产化率超90%

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